神州租車的專車業務終于走下樓梯來。

　　1月26日，神州租車發布公告，進入代駕專車服務市場。公告稱，神州租車將以市場公允價格通過短租和長租模式，向合作伙伴優車科技提供車輛，由優車科技在中國部分城市提供代駕專車服務。

　　這有別于“私車分享”模式，將私家車轉化成營運車輛，早期由U.S.A公司Uber開創，乘客可以通過移動應用來預約車輛。國內采用這種模式的，有滴滴打車、快的打車旗下的一號專車，還有易到專車。

　　神州計劃介入專車，據稱由來已久。去年9月，神州租車在香港上市當天，該公司董事會主席兼CEO陸正耀就說，未來會強勢介入有生命力的商業模式。神州租車早期的投資人、君聯資本投資官陳浩也說，結合互聯網的類Uber模式，是神州租車未來的探索方向。

　　神州專車的推出，對用戶而言只是在滴滴專車、一號專車、易到用車之外，多提供一種選擇。對滴滴、快的、易到等而言，則不只是多了一個競爭對手而言，更可能是未來市場格局的重新劃分。陸正耀表示，要在3到6個月內成為專車市場老大。

　　它們的先行優勢，因為政策限制而很大程度上被弭平。而在自建車隊、尋求牌照資源上，它們又落在了神州租車后面。據公開報道，神州租車號稱有超過6萬輛的自有車隊規模和牌照。滴滴專車們，能否也像Uber那樣，一邊遭受質疑，一邊成長為估值達400億美元的公司？這是個未知數，政策走向會否事過境遷，誰也不知道。租車業一位業內人士說，政府對專車的定性目前還只是一個表態。交通部新聞發言人徐成光此前在接受媒體采訪時也表示，會盡快形成改革指導意見。

　　神州租車的推出，踩到了一個有利的時間點：“私車分享”在國內近期被認定非法。今年1月6日，北京認定打車軟件“專車”是黑車。此前已經有南京、上海、沈陽都已認定打車軟件“專車”非法。1月8日，交通部表態：承認“專車”服務的創新性，但禁止私家車接入平臺參與經營。

　　據公開報道，北京從今年1月起就大力打擊利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛。一旦被核實從事非法運營，提供服務的私家車主會收到2萬元以內的罰單。而上海的執法力度更大，據人民網的報道，今年1月12日，上海交通執法總隊約見滴滴專車運營方，計劃對其開具罰單，但滴滴方面沒有人出現。對介入運營的私家車，上海不僅可能出具不超過5萬元的罰款，而且當事人的駕駛執照還可能被暫扣三到六個月。

　　滴滴們將如何突圍？去年年底、今年年初，滴滴、快的分別完成了7億美金和8億美金的新一輪融資，而易到用車也為未來儲備了80億元人民幣。這些未來舉動，影響到的不僅僅是租車公司們，也不止他們背后的投資人，還有未來的市場格局，甚至還會有接入平臺運營的私家車主們、小型租車公司以及專職的專車司機們。

　　滴滴：兩手準備

　　雖然并沒有放棄私家車，但至少滴滴已經在悄然增重。

　　半個月左右前，滴滴專車開始出現“專職司機”。我多次打到并不是私家車的滴滴專車。據司機介紹，這里面有兩種情況：一種是小型的汽車租賃公司，和滴滴專車達成戰略合作的；另一種則是滴滴自己的車輛，自己招聘的司機。據滴滴招聘的專車司機介紹，公司在持續購入新車，其中多的是大眾帕薩特這個檔次的。

　　在現有的政策導向下，組建自己的車隊、持續增重似乎是合規的路徑。一部分介入運營的私家車主，這段時間選擇了“潛伏”：或者就索性不接單，或者避開機場、車站以及CBD等交通執法較嚴的地區。由于供給的缺乏，專車訂單“長時間沒有響應”或者干脆打不到車，這會導致用戶棄用服務甚至卸載APP。

　　所以在交通部表態后，一度傳言滴滴、快的甚至以承擔私家車主的罰款，來鼓勵他們接單。此前為了開拓這部分用戶，滴滴們已經燒了不少錢。根據公開報道，高峰時段滴滴專車給予私家車司機1:1的補貼。一號專車針對司機的空駛路線、等候時間長短，為司機實行動態彈性補貼，補貼手段包括雙倍工資、訂單獎勵。而在乘客端，則大量發放抵用券。

　　另一方面，滴滴也開始悄悄“增重”。這看起來并不是權宜之計，首先他們的專車司機招聘在持續進行中；其次培訓、管理制度也都在明確化。

　　據了解：對招聘來的專車司機，滴滴要經過內部培訓，“那種個性沖動、開車不穩的都不要”。我碰到的一位專車司機得意地說，他雖然不熟悉路況，但勝在穩重、脾氣溫和，所以被錄用了。如果出了事故，“小事故公司報銷20%，大事故就要自己兜底了”。至于怎么界定大小事故，我沒有問到。而滴滴專車司機的收入，是固定工資加提成，固定部分在3000左右。初期為了讓專車司機們多接單，滴滴的政策是，如果每天不能干滿量，則要抽取總收入的20%。

　　這些政策，不適用于和他們有戰略合作的中小汽車租賃公司?！拔覀兙褪墙o公司開車，有專車的單就接；如果公司有代駕出租的業務，就做這些業務”。好幾家中小汽車租賃公司的司機說。

　　而這種外部的戰略合作，恐怕才是權宜之計。由于牌照的限制，滴滴、快的們雖然手握重金，買營運車輛沒有問題，但卻買不到租賃汽車牌照。因此不得不利用其它租賃公司的閑置車輛。

　　神州的優勢和劣勢

　　無論是營運車輛，還是租賃牌照資源，對神州租車而言，都是現成的。

　　據公開報道，僅在北京市場，神州租車就手握超過1.3萬張租賃汽車牌照。其中有多少能介入專車運營？據公開報道，神州租車董事長兼CEO陸正耀表示，短租和專車業務，都由現有的車隊承載。但根據去年9月，神州租車的招股說明素，近幾年其車隊的平均利用率一直在60%左右，節假日的出租率則高達90%。到時有多少富裕運力介入專車運營？目前看，神州專車的車型也以帕薩特、凱美瑞為主。而經濟型車型同樣也是神州租車的主力。

　　早在一個多月前，神州專車就開始內測，只是“APP外面下不到”。有媒體曾對比了滴滴、快的和神州專車的收費明細，發現相差并不很大。以低檔車型為例，起步價三家都為15元；里程費滴滴與快遞都為每公里2.9元，神州則為每公里2.8元；等待的市場費，滴滴根據時間段計算，在每分鐘0.6元到1元之間，神州和快的都為每分鐘0.5元。

　　定價或許并不是內測所要解決的問題，“主要是測試IT系統”。當用戶在APP端下了一條訂車指令，附近是否有空駛車輛？如果有，如何和這條指令進行匹配？如果長時間沒有響應，如何讓用戶能夠接受？簡單的，APP界面用戶是不是喜歡，使用上是不是順手？這些問題，滴滴、快的、易到用車們已經積累了不少經驗，對神州專車卻是新問題。截止在推出前不久，“地圖的響應速度不夠快、操作界面功能設置不合理”，這些都是神州專車司機反映的問題：比如點了搶單，APP卻沒有反應。

　　同時啟動的，則是專車司機的招聘。據一位神州專車的司機介紹，“每次都是一批批地招”。他們的收入結構中，固定部分占到了2/3，另外還有各1000塊錢的優良服務獎和無事故獎。上述司機也說，也會有一部分提成，但他不愿意透露收入達到何種程度時會有提成。在人力層面，神州租車也在持續增重。

　　本月29日，陸正耀在接受記者采訪時表示，神州將在專車業務上燒錢25億元。

　　司機：機會和不確定性

　　專車市場的熱鬧，也催生了一個新的職業，就是專職的專車司機。

　　包括神州等聲勢浩大地介入專車市場，這種代駕模式勢必會增加對專職司機的需求。據公開報告，廣州市的專職司機中有30%是出租車司機跳槽而來。而在北京，我接觸到的專職專車司機，之前是在代駕公司工作。

　　對于后者，這份工作對他們的吸引力，是“終于是個有組織的人”：有培訓，而且還有公司幫他們交保險和公積金。重要的判斷，則是認為開專車有錢賺。此前有報道稱，介入滴滴專車的私家車，一個月的收入能達到2-3萬。

　　現實卻并不如想象那么美好，有位開專車才7天的司機就說：正在考慮是否要長期干下去，他認為專車遠不如“代駕”來的輕松。代駕只要把車從一個指定地點開到另一個指定地點即可，“專車就得滿城跑”。對新手而言，由于不熟悉地形和軟件使用，運營中的壓力更大。比如搶單時，APP上只顯示他與用戶的直線距離，這導致司機要花費很久才能接上人，乘客因為久等而不滿意，自己也賺不到錢。上述專車司機說，“真要賺到錢，那得十幾個小時都在車上?！?/span>

　　代駕專車司機還在適應自己的新角色，介入專車服務的私家車司機則認為，平臺們“不會拋棄他們”。一個理由是：僅靠買車、招聘專車司機，多久才能滿足市場龐大的需求？一位只在晚上八點到十一點工作的專車司機說，他在滴滴平臺上的排名非?？肯?，“上面至少有四五千人”。私家車目前仍是專車運營市場的主力軍。據業內人士透露，目前為了合規，有很大一部分私家車選擇掛靠租賃公司，這部分占據納入統計的專車數量的一半以上。

　　此前不乏有人辭了職專門開專車的。我就碰到過一位，師傅姓劉，開一輛三菱勁炫。他說辭職的原因，是“上班受的束縛多，不像開專車，時間可以自己安排”。這個愛談星座的80后，女兒剛降生不久，他說要隨時準備著帶孩子“上個醫院”什么的。劉師傅肯定也希望，未來在第三方平臺上還能有私家車主的位置。